在走到全球航运市场被称作黎明前**黑暗的时光，班**司仍然对前景另有余悸。而G6联盟从美国经济衰退势头明朗中看见了一点亮光。

为此，今年2月中旬，在联盟正式成立一周年之际，联盟的6个成员就扩展亚洲至北美东岸航线的合作达成协议了完全一致。根据G6联盟成员达成协议共识进行新的合作布局计划，今年5月将通车6条航线联结亚洲和美东港口，其中3条航线将行经苏伊士运河，3条航线通过巴拿马运河，获取具备竞争力的运输时间、普遍的港口覆盖面积以及**能的集装箱船队。经过统合、调整新世界联盟和最出色联盟的数条现有航线，并包括了一条全新的航线，新的6条合作航线将获取比两大联盟现有航线更加密集的航班，使横跨太平洋航线网络更加全面、极具竞争力。

自2012年3月月启动，G6联盟仍然在亚欧航线上展开还包括共计转运力、舱位共用等多方位合作，由此构成和占有了全球班轮业数一数二的亚欧航线网络。回应，联盟成员毫不讳言地指出，在亚欧航线的合作早已顺利为客户获取了普遍的服务网络及**亲率的运营。

G6联盟逃跑美国经济衰退势头明朗的时机布局，抢走在其他大联盟之前。据介绍，新的6条合作航线是在统合新世界联盟和最出色联盟数条现有航线的基础上成立的，其中还包括了1条全新的航线。6条航线的发船成倍将多达目前两者的船次之和。

G6联盟还对外声称，这一合作将把亚欧航线的顺利模式推展到亚洲-北美东岸航线，让这条主航线上的货主获益。随着G6联盟合作扩展计划的实行，以规模**的50艘船集中于投放到太平洋航线，一轮新的市场角力将由此积极开展。

完全在G6联盟新的太平洋航线扩展计划实施的同时，马士基也计划调整远东至美东航线，今年4月将落成一条通过苏伊士运河的太平洋7号航线，目前该航线是马士基**一条经巴拿马运河的太平洋航线，调整后的新航线将投放11艘船的运力。

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