2017年租车包覆量400亿件，2018年预计突破500亿，6、7年后每天10亿包覆的业内预测。绿色环保、降本增效的国家战略南北、“一带一路”绿色供应链都让物流绿色沦为行业巨头早早布局的一项既有市场潜力又有口碑度的战略。合作相连着通达系由、落地配上等众多物流环节的平台菜鸟、自营起家渐渐做到大对外开放的京东物流以及奋起直追、物流基础实力坚实的苏宁从两年前开始就大大花式打起绿色物流战，仍然意味着局限智慧智能较量、价格时效较量、资本实力较量，对于可见的未来预期和翻好感利器，绿色某种程度是稀缺资源，卡位之争必不可免。

先发的“绿动计划” （马云敦促，期望物流行业所有参与者，注目绿色纸盒、反对绿色纸盒、发展绿色物流） 步步减缓的绿色节奏 2017年全球智慧物流峰会上，阿里巴巴董事局主席马云说：“中国迅速不会转入到日均10亿个包覆的时代。物流行业的从业者，要注目绿色纸盒，反对绿色纸盒，发展绿色物流。

未来的快递业当中，‘慢’不能确保不赢，‘蓝’才能输掉。” 今年全球智慧物流峰会上，菜鸟刚刚宣告拿走1000万探讨绿色物流科技研发之后，菜鸟马上第一时间618绿色行动，牵头德邦、天天、百世、圆通、点我约等在杭州厦门投入50万环保租车袋。菜鸟绿色行动负责人牛智敬说道，未来构建200城全面寄件环保。

最先布局绿色的菜鸟 牛智敬说道：“期望需要看见与租车和环保涉及的主管部门大力征询企业的意见，大力协同整个行业做到创意、做到突破。”今年以来，政府实施各项租车物流涉及标准印发，都将低碳环保列入重点范畴，而市场各方争相传达回应的反对以及积极参与，菜鸟并不值得注意。菜鸟的绿动计划初始于2016年，当时与业内32家企业联手正式成立绿色物流产业联盟，并于第二年中国物流行业第一个仅有行业的基金-绿动基金，而今年计划投放1000万对全行业对外开放，来探讨在绿色物流领域的科研创意。回应，牛智敬说道：“绿色物流一定不是非常简单换回个纸盒、减少运营、多花点钱，一定靠技术来解决问题的。

” 用科技赋能绿色进程 对于绿色，菜鸟更加执著于用技术、数据彰显绿色能量。① 首先，绿色包覆，菜鸟方面称之为研发了生物降解的包装袋，和无胶带的纸箱，并推展数千万纸箱在菜鸟驿站循环。“现在全国砖了1000个驿站，今年铺到3000个。

” 寄送租车的包覆，菜鸟正在研发并推展新能源车辆，“城市仓储我们构建新能源车100城嘉年华。” 电子面单虽然在菜鸟之前就不存在，但正在推展行业广泛应用一起，还是利用阿里系由菜鸟的强劲订单单体能力。目前仅有行业的使用率多达了90%，而这也正是绿色纸盒指导意见中的目标拒绝。② 第二则是路线优化，利用技术、大数据算法做到线路规划。

“我们现在菜鸟的农村早已构建了车辆路线自动规划。我们做到过交叉对比实验，节省仓储车辆30%燃油用于。

今年4万个村，所有送往村的车上将全部加装上路径规划系统。” ③ 第三是自动化，目前以通达系由为代表，业内的自动化服务公司早已创建一起。“把纸盒服务公司过程中人工不可控因素大大降低，自动化仓库大大节省内部仓储经常出现的损坏问题，我坚信技术才是解决问题绿色问题最显然的办法。

” 并且，对于集包袋、标准化纸盒、标准化架上，牛智敬指出是整个行业的问题，必须牵头主管部门一起来解决问题。追赶的“青流计划” （京东物流联手DHL、法国邮政、顺丰等联合启动“青流计划——全球绿色供应链环保”行动） 一己之力同步绿色供应链 2018年1月25日，京东集团董事局主席兼任首席执行官刘强东通过今日头条个人账号发文称之为，京东物流提早还清了允诺，目前出入北京的所有京东自营货车全部替换成了电动新能源车。并计划后期5年内用补贴鼓舞手段更换合作伙伴车辆全部升级新能源车。有京东内部声音透漏，2018年的目标指向了河北省内全部京东车辆的升级。

今年5月25日，京东集团宣告全面升级“青流计划”，从京东物流探讨绿色发展层面，下降为整个京东集团可持续发展战略，从注目生态环境扩展到人类可持续发展涉及的“环境”、“人文社会”和“经济”全方位内容。刘强东称之为，京东物流持续在青流计划上创意，给力！ 青流计划从物流到集团层层升级 比起，绿动计划，青流计划最先是2017年618之前明确提出，京东物流的供应链仅有流程的绿色环保理念的战略级项目。当时重点包括纸盒耗材、供应链作业流程、低碳环保项目应用于，即从商品生产包、入仓到出库、运输、仓储等整个链条的资源利用率提高。到2017年11月，在双十一到来之前，京东就升级了青流计划，把环保眼光伸延到物流车身上。

而在前不久升级为集团战略，而就在宣告升级前两天，菜鸟联合，阿里集团层面宣告了绿色物流2020计划。两者之间绿色物流的争夺战在今年转入白热化。京东绿色的三目标十准则 京东物流CEO王振辉明确提出Ultra青流计划三大目标分别是共创美好生活空间、共倡多元文化人文环境、共促经济科学发展。

而在三大目标提示下，十项准则分别为：低耗生产、增加浪费、用于清洁能源、不雇用童工、无用工种族歧视、确保员工福利、贪腐零容忍、偷税漏税零容忍、精准贫困地区、技术投放。与最早期目标比起，京东将自身的企业文化，仍然对外标榜的员工认同关怀等标签都放进其中，不仅在增强外界对京东文化的好感，同时也是在原先与竞争者同质化的绿色竞争中道出了自身优势。绿色纸盒、车辆和仓储的竞争 ① 纵观其中主要的方面，首先某种程度是最早期的可降解包材，京东方面称之为，目前京东物流纸盒科研检测中心先后研发了新型两层物流标签、生物降解租车袋等新材料，用于两层物流标签每年可增加700吨纸张用于，大规模用于可降解包装袋每年出局将近百亿个传统塑料袋，同时已投入十万青流循环箱。

② 而在中期，双方都射击新能源车辆。王振辉曾讲解，京东物流早已在北京、上海、成都等多个城市竣工规模化新能源车队，未来还将通过各种鼓舞手段将所有合作伙伴为京东服务的数十万车辆也逐步替换成新能源车。

其中北京在去年已完成计划，今年的指标在河北。③ 目前，两方的较量早已伸延到仓储环节。就在菜鸟宣告建设未来仓库，用自动化、无人化达成协议降本增效目标之后，京东对外宣告光伏发电系统月在上海亚洲1号智慧物流中心投用。

某种程度，对于未来，京东也有一个长远目标，到2030年总计构建增加碳排放10亿吨。绿色物流时代已来 （菜鸟发售的首批环保循环箱） 绿色上涨效益消的绿色困境 但现实仍旧残忍。中国纸盒学会秘书长王军说道力在物流绿色面前的还有很多座大山。

首先是绿色与价值链。一般消费者只关心纸盒是不是可持续、绿色、可降解？但纸盒除了符合这个功能之外，还得对客户、消费者、物流产生价值，这个价值之间不是此歧义彼上涨的关系，而应当是上涨不减低其他方面的价值。然而目前普遍存在的情况就是“产生社会价值，却没把原本的价值维持的很好”。

这也是为何可降解包材研发很多年，普及率仍旧很低的关键，羊毛出在羊身上，最后商家买单也好、消费者买单也罢，无论哪一方都预想到为了绿色舍弃效益的地步。新技术下设备改建成本压力 其次则是“革命性”问题，事实上很少有传统从业者讨厌革命升级的方式，革命性创意意味著原先环节、原料、生产工具机器的变革，意味著前期投放。

王军说道，对应用于末端来说，基本拒绝就是“合适我自己原本工艺和现有设备水平，不要对我的设备导致大量的投资和变更。” 高速快速增长阶段掩饰绿色对立 另一个则是大背景下，中国租车跑完的太快了，中国租车增长速度早已多达了目前租车行业所能忍受的服务无限大，这也预见行业更为注目效率。“我们必须把货运输过来，这是第一位的，而不是注目质量，还没到注目质量的程度。”还能高速快速增长，没有到瓶颈，谁又不会思变呢？ 绿色物流倡议期需定好位 中国的绿色物流还在初级阶段，在谁也不比谁更加杰出的阶段，环保更加多逗留在口号阶段。

只有走到高速发展的时期，企业才不会遇上更进一步下降的瓶颈，然而在物流、快递业仍维持急剧高速发展的目前，似乎并非准确时间。但谁也无法坚称，除了科技创新，绿色物流与供应链必定是未来的竞争力核心，就像中国-东盟环境保护合作中心石峰所说：“在大家没知道一家企业比一家企业蓝的时候，每个人都想要做到，但是没做，目前在一个倡议的阶段，把它提高到核心竞争力，必须租车行业，很长时间的希望，通过整个社会的变革和观念的转变来渐渐地解决问题。

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