第一物流全媒体2月28日讯（微信：cn156news ）　　2012年，资金链脱落身陷破产危机的上海希伊艾斯租车有限公司（全称CCES），被红楼集团接盘而起死回生，后改名为“国通租车”。　　彼时，红楼集团董事长朱宝良，对新的接掌的CCES信心满满。他在拒绝接受媒体专访时回应，“CCES一年一个样，两年大变样……”。

公司将投放20亿资金发展租车业务，如果未来夸奖，将之后前进该公司上市。　　距红楼集团接掌早已近5年，发展并未超过预期的国通租车，日前还被传出欠薪班车司机运费。班车司机驱离国通北京公司大门。

来源：界面　　有媒体2月26日报导，2月24日晚，“有班车司机为催讨班车酬劳而驱离国通北京公司大门，后经协商恢复正常。”　　这是怎么回事儿？　　网爆国通欠薪巨额运费　　无独有偶。

　　第一物流全媒体小编，在百度贴吧上看见一个为题“红楼集团国通租车欠薪几十万运费！”的帖子，公开发表于2016年5月19日。　　该帖子称之为——　　“重新加入国通快递公司早已半年多了，工资却欠薪至今，不仅没获得理应的劳动成果，反而举家独自负债，一台车的运费就四五十万没给，整个公司几百台车，几千万的运费都没有着落”。　　“现在所有的车主为了公司快件的长时间接管和保持车辆的长时间工作都在四处还债以交纳一天将近几千元的高速公路费用和油费”。

百度贴吧图片　　据媒体报道，此类事件（班车司机催讨班车酬劳）已再次发生数十起。　　多地网点早已停驶或中断？　　媒体报道称之为，由于国通租车总部欠薪运输公司的运费，导致加盟网点收到快件无法如期寄递到收件人手中，快件大批量积压在分拨中心，很多大客户中止业务合作，并且加盟商还要向寄件客户不予经济赔偿金。　　该媒体记者在专访中了解到：　　① 分送业务早已暂停地区：目前有数浙江上虞、江苏盐城、江苏溧阳、安徽马鞍山、河南三门峡、四川广安前锋、成都乐山沙湾分部、成都崇州分部、四川南充蓬安分部、安徽合肥肥东、河南安阳等网点停止营运。

　　② 派件业务早已中断地区：杭州下城、武昌虎泉、贵州铜仁等网点。　　据报导，一旦网点停驶，不能待总部寻找“下家”时才能完全恢复运营。

无法递送的快件只有三种“命运”：　　一是通过其他快递公司转件代派，须要缴纳数倍于总部派费的费用；　　二是撤回发件网点，须要缴纳返程运输费用；　　三是积压。　　什么原因造成网点运营出现异常？　　国通租车某加盟省份负责人陈某回应，目前他所在省份大部分放往省外的快件无法如期货运，有两个原因：　　一是总部欠薪运费，造成省外分拨中心干线不长时间；　　二是网点无法及时获得派费，造成分送中断。　　陈某称之为：“快件断裂不能去找代派，贿款费用5元，而总部给的派费只有1.5元，一个月的分送酬劳开支就十几万，很多受不了就跑路了。

”　　① 派费无法如期承销。目前国通在二十多个省份展开直营，黑龙江、内蒙古、甘肃、西藏、青海、宁夏、新疆、云南、四川九个省份没直营。　　据媒体报道，在加盟省份，每个月的派费承销由总部财务处统一派发给各省公司系统账户，省公司对下面网点展开承销。　　总部如无法及时将系统账户中的款项缴纳给省公司时，省一级的加盟公司老板不能“出钱”，以确保旗下网点的长时间运营。

　　陈某说道他所总承包的省份春节之后再行没获得总部的派费，目前他早已垫资数百万来维持省内长时间运营：确保员工工资派发、省内干线运输费用和网点利益（派费）的缴纳。　　② 退网押金无法撤回。不仅如此，退网的加盟商和暂停合作的干线班车都面对着押金和预付款无法撤回的问题。陈某回应，目前其系统账户中还有几百多万无法提现：“一个月欲爷爷勒令奶奶才托了几万元”。

　　欠薪派费，再加总部无法如期缴纳网点的提现申请人，使得加盟网点的经营雪上加霜，引起大面积网点中断和弃网潮。　　国通租车的自我救赎告终？　　红楼集团有限公司CCES并改名国通租车以来，国通租车展现出得不温不火。　　在服务质量方面，从国家邮政局公布的信息来看——：　　◎ 2015年和2016年租车服务满意度调查结果显示，在透露的10家租车企业总体满意度名列和分数中，国通租车倒数两年名列倒数第一；　　◎ 2015年和2016年租车服务时限按时亲率测试结果显示，在10家租车服务品牌主要时限指标名列中，国通租车名列垫底。

　　也许是意识到消费者对国通租车服务的满意度不低，也许是2016年租车行业引发的融资、上市的浪潮让国通感受到前所未有的压力，2016年年初国通租车通过一次人事调整，冲破转型升级的序幕——2016年3月，“学院派”人物卢红彬任调任为国通租车继续执行总裁。　　在就任当天的演说中，卢红彬也明确提出了其战略思路：国通租车眼下不会根据外部环境以及国通的网络实际主动调整产品政策，但跑出“通达系由”的逻辑做到租车是国通发展的长年策略。

国通租车继续执行总裁卢红彬　　就在卢红彬离任的前不久，国通开会了“第一期规划专员培训会议”，对国通租车现有主、支干线、货运路由、航空资源等营运工作展开全面的辨别：　　◎ 全面通车全网，可做次晨、次日约“省内、区内、跨省、跨区”线路；　　◎ 提高全网“主干线”48小时以内快件（倾为首时效三天）占到比；　　◎ 货量严重不足或偏远地区（倾为首时效多达四天）航空居多；　　◎ 提高全网“支干线”次晨、次日约比例。　　意味着是产品和硬件升级是过于的，还必须与之相匹配的硬件设施。

　　从2015年年初开始，国通租车对沈阳、天津、青岛、嘉兴、温州、宁波、衢州、金华、徐州、蚌埠、武汉、深圳、广州、南京、无锡及上海十六大分拨中心的扩建、改建工作陆续启动，牵涉到土地面积200000平方米，较原有场地减少将近三倍，预计投放资金5亿元。　　2015年9月，国通租车总部从上海松江车墩经济开发区迁到条件更加良好的上海九亭。

新址的厂房面积大约4.4万平方米，场地内设有2万平方米的现代化分拨中心，多达1万平方米的综合性办公大楼。　　如果媒体报道的内容有误，那么最少从目前来说，国通租车转型升级之路回头得并不成功。

　　谁将是第一张　　“倒地”的多米诺骨牌？　　再加国通租车，小编早已记不清这是春节后第几起有关快递公司网点破产、跑路和事发的传闻了。　　这样的传闻之所以引起大家注目，与公众的切身感受和其执着高品质的租车服务有关，在或许上，是公众对“年后如期等将近包覆”的不满情绪的发泄。

　　首先，媒体传出的部分地区的个别网点的租车延后，即使这些传闻都有误，与一家大型品牌快递公司数以千计的网点数量比起，也只是“个案”。　　其次，部分网点经营艰难的众说纷纭经常出现在春节过后。此时，回乡的基层员工没能如期到岗，以及节前积压的包覆、节后网购市场需求的集中于愈演愈烈，多种因素变换造成租车无法超过平日的分送时效。　　再度，节后的租车延后和“用工荒”，今年不是第一次。

　　似乎，对部分租车网点经常出现经营艰难的情况，有媒体过分“紧绷”了。不过，综合种种迹象，小编大胆预测，中国租车市场的配对期早已来临。　　① 市场集中度不低。

以业务量计算出来，2015年国内租车市场名列前三位的是圆通（14.7%）、中通（14.3%）和申通（12.5%），合计市场占有率为仅有为41.5%。而在一个有序的市场，行业前三强的市场占有率应当在80%左右。　　② 兼并重组已冲破大幕。

去年年底，苏宁并购天天租车，在一定程度上，可以说道是冲破租车行业兼并重组的序幕。　　圆通、中通、申通、韵达和顺丰有了充裕的资本反对，收购重组和资产投放是必经之路。　　申通快递董事长陈德军去年就曾具体回应，登岸资本市场后，申通在纵向和横向产业链上都将积极开展更好的尝试，不回避并购统合国内外租车企业，不断扩大市场份额，减轻行业恶性竞争局面。

　　而且，纵观国际租车巨头发展史，收购统合都是必经之路。利用资本力量增大投放与统合力度，上市的租车企业具备先发优势。

　　③ 政策反对行业统合。2月中旬公布的《快递业发展“十三五”规划》具体：大力打造出“租车航母”，构成3-4家年业务量超强百亿件或年业务收入超强千亿元的租车企业集团，培育2个以上具备国际竞争力和较好商誉度的世界著名租车品牌。　　此前公布的多个政策文件也希望租车行业的兼并重组。

　　如《关于增进快递业发展的若干意见》明确提出，“希望各类资本依法转入租车领域，反对租车企业兼并重组、上市融资，统合中小企业，优化资源配置，构建强强联合、优势互补，减缓构成若干家具备国际竞争力的企业集团”。　　关于转型方向，业界广泛的观点是，一线企业要向综合物流企业转型，中等物流企业应当向专业化转型，小企业向个性化服务转型。　　如果你是一家中小型企业仍朝着大而全的方向转型，也许就危险性了。　　说道得明确一些，企业在“倒地”之前还是有一些广泛“特征”的——网点大面积出现异常，员工工资派发延后，欠薪司机运费……　　2014年年初，总位部于上海的汇强租车被并购前，就再次发生过类似于的情况。

其后来被世合集团并购，并改名为“世通租车”。

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