一、价格走势分析图1：沥青主力合约和布伦特价格走势资料图2：沥青现货与成品油价格走势资料图3：燃料油主力合约和新加坡380价格走势资料图4：波罗的海指数BDI资料在全球范围内，由于担忧新冠病毒不会拖垮全球运输并诱导中国国内的商务和上下班，石油和提炼石油产品(如航空燃料、柴油和汽油)受到压制。不受疫情影响，国际原油价格从1月20日至1月31日持续暴跌，累计1月31日，WTI收于51.63美元/桶，较1月23日暴跌4.07美元/桶，跌幅7.3%，brent收于56.66美元/桶，暴跌4.62美元/桶，跌幅7.5%。

国内成品油方面，地方炼厂的汽柴油销售阻碍，库存压力下降，炼厂负荷上升。高速通行阻碍影响能源需求，以利津石化为代表的汽油价格累计2月2日为6000元/吨，较节前价格暴跌530元/吨，跌幅8%；而以海科化工为例的柴油价格累计2月2日为5805元/吨，较节前价格暴跌300元/吨，跌幅5%。燃料油方面累计1月31日，新加坡FOB380低硫燃料油现货收盘价284.74美元/吨，较1月23日价格暴跌39.17美元/吨，跌幅12%；新加坡含硫0.5%燃料油收盘价520.61美元/吨，较23日价格暴跌39.68美元/吨，跌幅7%。

BDI指数累计1月31日收于487，较23号暴跌89，跌幅15%。二、假期基本面情况及后期走势分析图5：沥青开工率和库存春节前后对比资料图6：全国炼厂沥青库存亲率季节性走势资料图7：全国炼厂沥青开工率季节性走势资料沥青方面，春节期间，炼厂产量削减以及复工的影响下开工率大幅度上升7%，而刚刚须要备货上升市场需求增加的影响下炼厂库存较节前下降2%，特别是在长三角地区春节假期变换新冠疫情，交通运输有限造就库存增幅11%。整体来看，沥青炼厂开工率正处于17年以来的同期新高，库存压力整体高效率。目前在对病毒疫情采行了严苛的隔绝措施以及容许交通的根本性部署下，对掌控疫情传播起着了较好的切断起到。

但国务院缩短春节假期，大型户外工程、工矿企业、物流运输等行业短期内无法停工，对于沥青的市场需求末端道路施工或有延后，国内的工矿、基础设施等各行业停工受到有所不同程度影响。原料末端国际原油春节期间总计跌幅7%，以布伦特估计原料成本上升大约184元/吨。

2月3日是春节后首个交易日，沥青合约首个交易日上涨跌停板幅度调整至9%，在成本末端上升的压力下，网卓新闻网，沥青价格承压。图8：新加坡燃料油库存轻质油库存中质油库存燃料油库存资料[分页副标题]燃料油方面，累计1月30日新加坡燃料油商业库存当周袭港2356万桶，较23号下跌74万桶，涨幅3%。今年年初开始实行的限硫令造成许多船舶在低硫燃料供给严重不足的情况下面对到处打气的窘境，市场上的一些船舶为了已完成洗净塔加装而停驶，这些特将近油的船舶因此无法建大，减少船舶运力。

而不受疫情影响，1月31日凌晨，世界卫生组织宣告新型冠状病毒疫情为“国际注目的脑溢血公共卫生事件”(PHEIC)，同时宣告了还包括针对货物、集装箱、交通工具等在内的7条临时建议。临时建议可根据程序中止，时效为三个月，最久顺延六个月。PHEIC是世界卫生组织可以收到的最高级别警报，自2009年以来共计用于过6次。

中国武汉疫情被定性，其他国家或据此做出适当反应，这将更进一步影响国际间经贸往来。国际海上运输分担了90%以上的货物贸易，货物运输方面早已受到疫情冲击。春节期间超大型油轮的运价从春节前6万美元/吨水平下降至4万美元/吨。集装箱方面短期运价目前并未不受影响，但预计春节后停工延期，节后淡季压力显著。

干散货航运不受春节淡季变换市场需求忧虑影响显著，波罗的海干散货运价指数(BDI)累计1月31日跌到至487点，相似2016年以来新高，月度跌幅超强50%。多位航运业人士指出，不受武汉疫情影响，航运业将面对三个风险，即眼前的还款风险、三个月的衰落风险，以及后疫情时期的交通堵塞风险。克拉克森报告认为，比起2003年SARS病毒蔓延时期，中国目前在全球海运贸易市场的影响力更加甚广更加深远影响。

据估计，2019年中国海运贸易进口量早已超过26.4亿吨，占到到全球海运总量的22%，较2003年规模减少了3倍多。新冠肺炎疫情将在短期内抨击全球航运市场需求，大部分船厂原计划元宵节后相继返工，短期停工时间不会受到影响，经常出现招工艰难和作业情况。由于建修船厂广泛湖北籍劳工占到较为低，低收入问题必须持续注目，疫情可能会影响副产物装置设备加装，船东也将面对更加多加装拖期，更进一步激化安装时间的缩短。

2月3日是春节后首个交易日，燃料油合约首个交易日上涨跌停板幅度调整至10%，在油价大幅度走弱的情况下，低硫燃料油短期承压。不过从此前5次国际脑溢血公共卫生事件并未对全球货运量产生较小影响，加之国际社会和中国对突发事件应付能力强化，因此从长年来看，武汉疫情会对全球航运市场需求导致明显影响。

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